封面新闻记者 周翼 徐湘东
近日，多名四川攀枝花出租车司机反映，攀枝花三区只有两座CNG加气站，存在加气排队时间长、设备老化、有货车违规入城加气等问题。
5月27日，攀枝花市多部门向封面新闻记者回应称，目前监测显示，排队时间较长主要是在出租车集中交接班前，其余时间段不存在长时间排队情况，近期暂无新增CNG加气站的计划，“将对加气站进行技改，通过优化人员排班、引导错峰加气、提高运转效率等方式，缩短加气排队时间。”
等待加气的出租车
Part.1
现场25台出租车排队
时间集中在15至16时
攀枝花出租车司机反映，攀枝花市目前仅有两座CNG加气站，均于2013年投用，使用年限已逾12年，设备老化，故障频发，导致出租车加气排队时间较长，收入大打折扣。
5月27日15时30分，封面新闻记者在攀枝花机场路加气站看到，4个加气枪同时在给出租车加气，一台车加气时间约为4至5分钟，另外还有25台出租车在排队等候。不到17时，已基本没有了需排队等候的情况。
攀枝花机场路加气站
一名排队的出租车司机表示，出租车白班夜班交接班一般是16点至17点半，交接班前会尽量把气加满，这就导致出租车加气会集中到15点至16点，“如果另一个加气站保养维修，起码要排2个小时以上。”
出租车司机成先生（化姓）表示，他开出租车1年多，因为只有2个加气站，每天16点—17点交接班前，加气出租车需要长时间排队，“如果2个加气站正常使用还好，有一个保养维修，就要排队很久，而且设备感觉经常在出问题。”
成先生称，近段时间设备出问题较少，“之前给他们反映，现在他们用了更好的材料，也常备着设备零件材料，出问题能很快解决，就好很多了。”他认为，现在大多换成了新能源车，“估计不会再建加气站了。”
攀枝花机场路加气站
Part.2
多部门回应
通过技改缩短加气时长
针对出租车司机提出增加加气站的问题，5月27日，攀枝花市发改委工作人员告诉封面新闻记者，“十四五”期间，攀枝花曾规划新增两座CNG加气站，但因没有企业愿意承接建设与运营，项目未能落地。
该工作人员表示，加气站属市场化运营，大量出租车正逐渐替换为成本更低的电车，所以没有企业愿意投入建设，目前暂无新增CNG加气站的计划。
关于价格问题，上述工作人员称，受大环境影响，加气站在一定程度上价格调节属于市场行为，“如果出现了不合理的涨价行为，主管部门会进行介入。”
此外，攀枝花市城市管理行政执法局工作人员还告诉封面新闻记者，因机场路加气站位于城市交通中枢线，并不具备开通管道天然气的条件，“目前机场路加气站技改已基本确定，将通过增加加气压力，增加人手和加气枪等举措，缩短加气时间。”
出租车正在加气
Part.3
对货车违规入城加气加强监管
换车不能重新计算经营权期限
封面新闻记者了解到，目前攀枝花市区有出租车1417辆，其中纯电出租车526辆、油气混动出租车891辆。
根据攀枝花2023年出台的《攀枝花市深化市区巡游出租汽车行业改革方案》，巡游出租汽车经营权期限为6年。目前这批出租车绝大部分已经营2年多。
对于一些油气混动出租车司机提出，希望提前更换纯电出租车，新车能自上牌之日起重新计算经营权期限。攀枝花市交通运输局相关负责人表示，不符合相关政策规定，“出租车经营权属于社会公共资源，我市实行无偿使用。经营权的6年期限从取得之日起算，与车辆是否更换、何时更换无关。”
针对有大货车违法进站加气的问题，攀枝花市交通运输局工作人员称，收到群众举报后立即开展了现场调查，一周处罚货车违禁通行6起，将加强对货车违规入城加气行为的监管力度，优化勤务部署，安排专人在相关禁限行路段进行值守。
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